Una realidad el tren interoceánico del istmo de Tehuantepec
Por Sergio Mejía Cano
Pues según lo que se informa últimamente, ya quedó listo el tren transístmico, tanto para el servicio de trenes de pasajeros como de carga, por lo que de acuerdo a lo que se documenta, hará crecer la economía de esa parte del país abandonada durante décadas.
Históricamente se dice que en la época de don Porfirio Díaz, cuando cedió el paso de los ferrocarriles a lo largo de México, todas las zonas por donde pasaban las vías férreas prosperaron más que por donde no había ferrocarril, así que no es del todo descabellado que esa zona del istmo de Tehuantepec, repunte económicamente, así como en empleos y más, porque se informa también que a lo largo de los 308 kilómetros que comprende el trayecto del océano Pacífico al Golfo de México, habrá un parque industrial con factorías que procesen algunas de las mercancías que se transportarán por ferrocarril.
Una realidad el tren interoceánico del istmo de Tehuantepec
Por Sergio Mejía Cano
Pues según lo que se informa últimamente, ya quedó listo el tren transístmico, tanto para el servicio de trenes de pasajeros como de carga, por lo que de acuerdo a lo que se documenta, hará crecer la economía de esa parte del país abandonada durante décadas.
Históricamente se dice que en la época de don Porfirio Díaz, cuando cedió el paso de los ferrocarriles a lo largo de México, todas las zonas por donde pasaban las vías férreas prosperaron más que por donde no había ferrocarril, así que no es del todo descabellado que esa zona del istmo de Tehuantepec, repunte económicamente, así como en empleos y más, porque se informa también que a lo largo de los 308 kilómetros que comprende el trayecto del océano Pacífico al Golfo de México, habrá un parque industrial con factorías que procesen algunas de las mercancías que se transportarán por ferrocarril.
Así que, por lo mismo, los puertos de Salinas Cruz y de Coatzacoalcos, así como al parecer otros más de esas zonas, se están dragando para que esos grandes barcos no tengan problemas al llegar a estos puertos, por lo que se dice, algunos de los rompeolas se han ampliado para hacer posible que entren con más facilidad a puerto esos barcos de grandes dimensiones.
En el portal de internet de La Jornada.com.mx, en un reportaje de Dora Villanueva, ayer domingo 30, si informa también, entre otras cosas que, el proyecto del istmo de Tehuantepec no se trata
Así que, por lo mismo, los puertos de Salinas Cruz y de Coatzacoalcos, así como al parecer otros más de esas zonas, se están dragando para que esos grandes barcos no tengan problemas al llegar a estos puertos, por lo que se dice, algunos de los rompeolas se han ampliado para hacer posible que entren con más facilidad a puerto esos barcos de grandes dimensiones.
En el portal de internet de La Jornada.com.mx, en un reportaje de Dora Villanueva, ayer domingo 30, si informa también, entre otras cosas que, el proyecto del istmo de Tehuantepec no se trata
Así que, por lo mismo, los puertos de Salinas Cruz y de Coatzacoalcos, así como al parecer otros más de esas zonas, se están dragando para que esos grandes barcos no tengan problemas al llegar a estos puertos, por lo que se dice, algunos de los rompeolas se han ampliado para hacer posible que entren con más facilidad a puerto esos barcos de grandes dimensiones.
En el portal de internet de La Jornada.com.mx, en un reportaje de Dora Villanueva, ayer domingo 30, si informa también, entre otras cosas que, el proyecto del istmo de Tehuantepec no se trata
nada más del cruce de mercancías tal y como se hace en el canal de Panamá, sino que es descargar, mover, procesar y volver a cargar, por lo que se busca crear una franja industrial que en un punto reciba materia prima y que a su paso por el estrecho continental se transforme en otro producto con mayor valor agregado.
Así que, de avanzar este proyecto de también industrializar el istmo, significaría un gran progreso para la gente de esa zona y posiblemente para más que lleguen a emplearse ahí, por lo que no nada más el ferrocarril abrirá oportunidades de trabajo, sino también los patios de maniobras, así como las de carga y descarga en las posibles industrias que ahí se establezcan.
Queda claro que, a pesar de los detractores de la actual administración federal que han criticado la mayoría, si no es que todas las obras emprendidas, el país avanza y más, en esa zona del sur del país, ya que se tiene que tener siempre en mente que los ferrocarriles son la columna vertebral para el transporte de mercancías y, desde luego, para el transporte de pasajeros y no nada más turistas, sino habitantes de esa zona del istmo que podrán desplazarse cómodamente de un lado al otro en todo este trayecto transístmico y más allá, pues estas vías férreas se conectan con otras líneas.
Sea pues. Vale
